目前，汽车分时租赁项目已遍布发达国家，其中独立的租赁公司通常使用外购的多种车型，包括新能源汽车和传统燃油汽车。

　　如果说滴滴、优步替代了出租车的话，那么分时租赁则替代了私家车。中信证券研究报告显示，2006年至2012年，分时租赁行业在市场已实现24.5%的复合增长率。而调研机构罗兰贝格预计，至2020年，这一复合增长率将达到74.2%。

　　这并不是夸夸其谈。虽然在中国，汽车分时租赁还是一项新生的业务，但在国外已经是一种较为成熟的业务模式，大的公司Zipcar已经成立15年，登陆纳斯达克也有近5年的时间。按照通用公司副总裁茱莉亚斯泰恩的预测，到2020年，将会有2500万人使用分时租赁。专车和汽车共享的出现，让随时随地使用一辆汽车的前提，不再是拥有一辆车。

　　目前，汽车分时租赁项目已遍布发达国家，其中独立的租赁公司通常使用外购的多种车型，包括新能源汽车和传统燃油汽车，例如美国的Zipcar和澳大利亚Greensharecar；整车厂商则多使用自产的新能源汽车，例如戴姆勒旗下的Car2Go和宝马旗下的DriveNow。此前，通用也在北美推出了共享租赁服务品牌Maven。关注汽车分时租赁的车企当然不止通用一家，包括戴姆勒、宝马、雷诺以及丰田在内的车企都先后推出了这一业务。

　　而就国内市场而言，分时租赁于2010年登陆中国。为体现产品的差异化和获得政府、整车厂的更大支持，现阶段主推的分时租赁车辆大多为新能源汽车。而我国从事分时租赁业务的企业主要有独立的市场参与者、新引入分时租赁业务的传统汽车租赁公司和整车厂商。目前，首汽集团向奇瑞汽车订购了1万辆新能源汽车，打造互联网分时租赁出行平台Gofun；乐视控股称在2019年前，通过乐视汽车为旗下零派乐享分时租赁平台注资20亿元。

　　事实上，早在去年5月，国内大的汽车集团上汽集团就正式推出了汽车分时共享品牌e享天开，投入旗下新能源车型开始尝试分时租赁业务。用户租车仅需提前网上订车确认，即可通过app操作自动打开车门，用车结束，车还至网点，再通过app关上车门。租车费用以分钟计算，非常的经济实惠。

　　按照此前上汽集团的发展计划：e享天开分时租赁业务计划三年内全国一线万左右会员，仅分时租赁业务有10亿左右收入。不过，整车制造商独立发展分时租赁业务，发展速度很容易受车型限制以及自身资源配置以及业务重点的牵制。

　　在业务上线一年多以后，上汽集团将旗下分时租赁公司e享天开与上海汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD实现整合，合资成立环球车享汽车租赁有限公司(环球车享)，试图通过合作的方式，优势互补，进一步做大规模。“环球车享将不仅制于上汽的产品，我们将打造一个开放的平台。现阶段主要以自购车辆为主，未来不排除向社会车辆开放。”环球车享董事长荣文伟表示。

　　环球车享的目标是打造一个针对所有品牌的开放平台，用电动车分时租赁解决城市交通问题。环球车享的今年目标中的7500辆运营电动车，上汽系约占2000辆左右。“只要适合的品牌和产品都可以，不仅仅是上汽系。”荣文伟说。

　　开放平台的好处是，从目前来看，可以有更多的新能源汽车产品供消费者选择，而从长远来看，也为未来的资源整合，分时租赁的轻资产模式做准备。

　　相比于Uber的社会私人车辆分享，环球车享自购产品，仍面临成本高、发展速度慢等问题。不过，荣文伟认为，这部分的成本，随着网点的逐步完善，消费者便利性极大提高后，未来消费者极其有可能选择将自己的私家车卖掉，选择分时租赁车辆，而越来越多消费者选择电动车分时租赁后，不排除环球车享作为一个整车分时租赁平台，同时可以吸引更多私家车辆在网上注册，像滴滴、Uber那样共享新能源车。

　　针对第三块成本，荣文伟透露，目前环球车享已经在开发相应app。针对车辆罚单、脏等问题，未来像淘宝评级一样，下一个消费者可以给前一个消费者打分，并进入到信用体系。如果信用分达不到，就可能享受不到环球车享的优惠打折，或者高峰时候借不到车，甚至会影响到个人诚信。

　　但荣文伟也坦言，汽车分时租赁是一种重资产的模式，再加上，环球车享目前的租赁车辆都是新能源汽车，消费者的市场接受需要一个循序渐进的过程，同时，其人员维护等成本也都相对较高。这一市场要从培育走向成熟甚至盈利，还需要一段时间。

　　王传福指出，我国新能源汽车率先打破技术壁垒，产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，形成了极具韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展代表性产业。

　　法拉利去年的营收增长了17%，达到59.7亿欧元（约合64.6亿美元），其中第四季度营收相较2022年同期的13.7亿欧元增长了11%。

　　中国2023年销量887万台，继续大幅超越欧洲和北美洲的销量，中国新能源车总量优势明显。

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