中国汽车维修行业协会常务副秘书长底彦彬以《新能源汽车服务为后市场带来的机遇和挑战》。他认为，新能源汽车代替传统燃油车是不可逆的，未来3到5年是转型新能源售后服务的窗口期，豪华燃油车业务2030年前仍具生存和发展空间，但整个服务产业已进入加速淘汰整合阶段。未来维修行业将向电动化、数字化和绿色化方向发展，我们要积极作为，迎接新挑战，体现新担当。

　　数据显示，2018年—2023年期间，虽然疫情对汽车维修行业产生了一定的影响，但新能源市场的崛起已成为不可逆转的趋势。传统燃油车市场和维保市场正在逐步萎缩，而新能源汽车市场的份额持续增长。然而，新能源汽车的维保市场启动缓慢，目前尚未形成规模。尽管新能源汽车在产销市场表现出强劲势头，但涉及的痛点问题尚未得到全面解决。

　　对于传统主机厂而言，由于对4S店的重视程度和服务质量的弱化，其售后体系的满意度出现下滑。不论是传统主机厂还是造车新势力，对于新能源售后体系的建设仍未有完全成熟的解决方案。独立售后体系在介入新能源售后体系时面临一定的难度，主要涉及授权、人员、资金和维修技术门槛等问题。此外，汽配商也面临着配件缺失的痛点问题。

　　新能源汽车的售后模式也发生了诸多变化。维修作业的内容和频次发生变化，远程诊断的依赖度提高，技术工艺也面临重大改变。安全环保要求也不断提高，对人员的技术和数量要求也更为严格。随着商业模式的变化，维修收入比重可能下降，但实体经济的收入将有所增加。

　　在新能源汽车的售后模式方面，传统汽车服务体系与新兴的新能源汽车服务体系之间形成了鲜明的对比。传统汽车厂商可以选择沿用原有模式或增加新的渠道，如与连锁机构合作以快速扩张。而对于造车新势力，他们可以选择采用传统的授权体系、分类授权、直营+授权等方式。三电厂商和充电平台、出行平台也都有自己的服务体系。独立售后服务企业将面临更大的挑战，因为整个售后模式将变得更加复杂和多样化。

　　用户在三电维保需求方面以授权服务为主，而非授权服务为辅。随着授权体系的复杂性增加，用户在选择服务时需要更加谨慎。非授权渠道如果没有能够成功介入授权体系，他们将主要局限于一些简单的电池维护保养业务。而涉及到电机、电控和复杂电池维修时将面临更大的困难。

　　在新能源汽车的发展过程中，三电维修是一大挑战。当前，动力电池维修难度较大，许多4S店无法胜任，需返厂维修，导致维修周期较长。针对这一问题，《汽车维修业经营业务条件》已进行相应调整，不仅将开业条件更改为经营条件，还对新能源汽车的维修进行了内容更新。

　　尽管新能源汽车为车企带来了新的销售机会，但在人才、技术、配件和授权标准等方面仍存在不足。开设一家简单的电池维护保养店，设施设备投资需50~60万元，但更严重的是，目前市场上的技师缺口达到了120万人。

　　传统维修技师向新能源转型面临诸多困难，主要表现在专业技术能力、安全防护能力和知识结构等方面。由于新能源维修对电子通信知识要求较高，其他行业维修工可能更适合从事新能源维修。

　　为了解决这一问题，协会高度重视新能源维修工的培养。2021年，新能源汽车维修工被纳入国家目录，成为汽车维修工的一个新工种。协会推出了新能源汽车维修职业技能培养规范，进行岗位评定，分初中高级，并授权了一批培训机构和。目前，平台、题库标准及配套教材均已准备就绪，下一步将在行业内推广新能源岗位技能的评定证书。此外，协会还承办了相关的新能源汽车维修工职业技能比赛。

　　另一个问题是新能源汽车保险。由于原有保险的商业条款无法满足新能源车投保需求，大部分保险公司目前仅提供电池延保。但缺乏技术支撑使得保险费用高于传统车辆。为此，保险公司和保险行业会员发起检测维修标准制定工作，以判断电池是维修还是更换。协会还进行了相关调研，并基于调研结果制定了电池修换的标准和流程规范。标准出台后，保险公司可基于这些标准推出延保产品。

　　汽车维修作为后市场的核心，在新能源领域仍面临许多挑战。尤其是三电检测方面，由于缺乏统一标准，远程监测平台受限于车载系统运算能力。因此，维修过程的检验和定期年检仍需加强。目前，公安部正在起草汽车运行安全的新能源检验规程征求意见稿，出台后将为新能源车的验车提供专门的强制性国家标准。