在经历了生死战、政策战、支付战后，打车APP的下一个机会在哪儿?有人说，要等“干爹”安排，有人说，要等政策机会。巴人说，早转型者，早托生…

　　转型机遇在哪儿呢?巴人最近和不少人聊了这一话题，无论业内业外，大家都比较看好商务车领域，而先行者已经开始动手了。

　　1月15日，易到发布3.0产品重整队伍发力商务租车，徐小平、梁建章等为其站台。

　　那么商务租车领域到底是个啥?1、商务租车配有司机，并可以实现个性化的定制服务。2、商务租车可实现即时或非即时的叫车服务，叫车系统基于APP。

　　快的打车CEO吕传伟：打车市场变化太快，有太多没想到。一方面，受政府对于公共交通领域的管辖影响，很难实现盈利，商业化路途遥遥无期。另一方面，大城市病造成了继续扩张城市的意义并不大。收购大黄蜂后，双品牌+双服务(打车+商务车)的策略将延续打车APP的寿命，并实现商业化。

　　易到CEO周航：经过市场洗礼后，对打车APP市场有些看不清。最终，在易到近日发布的3.0产品中，打车小秘被融合进商务租车产品中，作用被降级至补充优势业务的多元化。2014年将实现易到服务覆盖全国100个城市。

　　携程、去哪儿在一段时间内对出行的关注颇高，尤其要提及的是，不久前携程豪掷6000万美金注资易到用车。

　　携程CEO梁建章在为易到站台时表示，碎片化、个性化是未来旅游市场的趋势，随着收入水平提高，中高端出行需求不断增加，而人们在旅行中“面子”的需求也大大提高了对于交通出行质量的要求。

　　在一线市场普遍压缩用车指标时，租车成为成本低、速度快的最佳选择。易到CEO周航表示，易到平台上就有大量的企业用户，行政人员往往会通过易到为企业员工出行提前订车。平台上的以为乘客甚至在一年中花费了39万元用于租车。

　　而大黄蜂产品负责人也强调，与打车App不同，未来大黄蜂同时会拓展企业级市场。与商务租车的个人市场相比，To B的租车需求将更有变现价值。

　　事实证明打车APP产品中短期内很难实现商业化。嘀嘀打车CEO程维表示，目前，嘀嘀打车尚未考虑商业化的问题，如果实现，方式很有可能是通过广告。

　　而商务租车领域则境遇大不一样，与传统租车不同，商务租车配有专职司机，其人性化、定制化的服务将为这一领域带来不少想象空间。

　　正如Uber在美国推出送包裹甚至送圣诞树服务，易到也即将推出送早餐、送快递的“额外”项目。而由于该市场不涉及公共交通领域，此前在在线打车行业中遇到的“不允许加价”等问题便完全不存在了。同时，一般来看，此类商务租车服务，往往价格单次都在200-300以上，现金流价值远大于打车App。

　　易到品牌总监朱月怡表示，目前，商务租车作为新兴市场其客户群与神州租车等涉足的普通租车市场有20%%的用户重叠，与打车App市场则有30%%的用户重叠，整个市场粗估有近200亿人民币的空间。而携程CEO梁建章更是表示，将与商务租车企业共同拓展二三线旅游热点城市。

　　而面对正在爆发的商务车市场，涉足者却并不多，国内市场目前主要的商务租车品牌有易到、快的大黄蜂及Uber三家，其中，易到目前已进驻49个城市，快的大黄蜂已进驻2个城市(仅“专车”业务)、Uber进驻2个城市。而各家进入市场的时间均不长，主要竞争点在于司机来源、租赁公司车源及团单方面。而从用户群角度讲，Uber主要针对来华的外籍商旅人士，易到针对国内高端客户群，快的大黄蜂则重在沉淀由打车App积累来的用户。用户定位各不相同。

　　“黑车”是外界普遍对于这一行业的担心，原嘟嘟打车创始人云涛曾透露，正式因为大量黑车混入商务租车队伍中，造成了嘟嘟打车最终退出市场，并遭到政府罚款。

　　而相较嘟嘟，体量更大的易到同样面临风险，虽然目前看来渠道正常，但一旦市场铺开至周航所说的100个城市，企业自身的监管，将直接决定了服务质量、乃至政策导向。

　　巴人认为，在经历过打车App的火爆后，商务租车市场会趋于理性发展，一方面，各家包括Uber在内都从事过打车App业务，这一过程中谁疼谁知道。另一方面，相对高端的领域发展速度也很难成爆炸状。巴人更加期待的是，商务租车的商业模式是否会触动更多打车App?未来，沉淀后的打车App及商务租车市场又会为O2O市场带来怎样的启发?

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