哪怕放在两年前，也没有人会想到，被人称为「保姆车」的 MPV（Multi-Purpose Vehicles，多用途汽车），会成为车企竞争的新焦点。

　　以往，MPV 只是轿车和 SUV 市场的补充；然而如今，它正成为一个极具吸引力的细分市场。

　　近两年，自主品牌在新能源 MPV 领域发力，岚图梦想家、极氪 009、腾势 D9、传祺 E9 等相继问世。特别是腾势 D9 在上市数月内就实现了月销过万的壮举，一举超越了在中高端 MPV 市场深耕多年的众多燃油车型，成为仅次于别克 GL8 的热销中高端 MPV 车型。

　　最近，理想汽车和小鹏汽车的首款 MPV 的谍照屡屡曝光，同时混合动力魏牌高山、纯电动沃尔沃 MPV EM90 车型也即将面世。此外，问界汽车也计划与江淮汽车合作推出一款全新的多功能车型。

　　为何这么多品牌集中加码 MPV 市场？而在这个竞争激烈的领域中，又该如何才能线

　　其中，最受关注的是理想的 MEGA、和小鹏 X9。早在今年 6 月，理想汽车在家庭科技日上，除了公布高压纯电、智能空间和智能驾驶方面的最新进展，还透露了理想汽车首款纯电车型——理想 MEGA 将于今年年底发布。

　　MEGA 将成为 50 万元以上所有乘用车中销量第一的车型，无论能源形式还是车身形式

　　根据目前公开的信息，小鹏 X9 的车长将达到 5.3 米，计划于第四季度上市。作为扶摇 2.0 平台的第二款量产车型，也是小鹏 X 系列的首款车型，小鹏 X9 将采用 G6 和 G9 的 800V 碳化硅充电平台，加速布局 S3\4 超充网络。同时，智能座舱、智能驾驶等智能化技术将成为小鹏 X9 与竞争对手差异化的优势所在。

　　，都将主打 800V 高压快充和 4C 甚至 5C 电池技术，无论是供应链还是自主研发，这些技术已经相当成熟。尤其是小鹏汽车已经在 G6 和 G9 车型上验证了这些技术的实际应用。02

　　新能源车型的渗透率仅约为 5%，远低于轿车和 SUV 市场的 30% 渗透率；从市场结构上来看，高端 MPV 的销量占比一直呈上升趋势，低端市场则在萎缩。

　　举例来说，丰田埃尔法是一款在国内销量和售价方面与奔驰 S 级媲美的 MPV 车型。它成功让丰田品牌实现了百万级市场的覆盖，吸引了大量消费者的关注。这进一步促使雷克萨斯宣布推出旗下的高端 MPV 车型——雷克萨斯 LM。

　　目前，MPV 销量榜单前三的别克 GL8、腾势 D9 DM-i、广汽传祺 M8，以及丰田的赛那、本田奥德赛等车型则主要集中在 20 万元至 50 万元的价位区间。

　　68.4% 的消费者购买 MPV 时的价格范围在 15 万元至 30 万元之间

　　不容忽视的是，与整个车市近年来呈下行趋势相比，MPV 市场的表现可谓出色。数据显示，今年前 8 个月，MPV 市场累计销量超过 71.3 万辆，同比增长 18.9%，增幅领先于其他乘用车类型。与此相比，轿车和 SUV 车型在同期分别同比下降 2.5% 和增长 5.1%。

　　在很长一段时间里，MPV 市场的格局长期呈现出哑铃状分布，五菱宏光代表低端市场，别克 GL8 代表中高端市场，而广汽传祺 M6/M8 则是中端市场中唯一站稳脚跟的车型。这三个品牌合计占据了 MPV 市场销量的约 60%

　　随着比亚迪 DM-i 插混技术的不断普及，腾势 D9 在 MPV 市场开启了新的局面。进入 2023 年，腾势 D9 以强势姿态进入市场，与常年「霸榜」的别克 GL8 争夺市场。尽管别克 GL8 在 8 月份重新夺得销量榜首，但截至 2023 年前 8 个月，腾势 D9 以 7.73 万辆的销量稍微领先于别克 GL8 的 7.69 万辆。

　　的产品之间的竞争。与过去的 MPV 市场主要专注于商务出行的定位不同，国内新能源车企打破了传统 MPV 只重商务、轻家用的理念。他们通过兼顾商务出行和家庭需求，致力于打造适合国内消费者商用和家用的高端 MPV 车型。

　　购买现象司空见惯。以 2023 款丰田埃尔法为例，该车在日本的售价为 540 万日元（约合 27 万元）。然而，由于在中国市场的高销量，丰田埃尔法在国内的起步价格高达 90 万元，真正购买时还要加价几十万元。随着中国高端 MPV 市场的成熟，丰田埃尔法如今开始降温。今年 1 至 6 月，埃尔法销量为 9643 辆，同比下降 4.3%。其中，今年 6 月的销量仅为 536 辆，同比下降 71.6%。