无人驾驶的汽车疾驰在林立的高楼大厦间，这是我们常常畅想的赛博世界里最基础的场景。

　　人类想象力的延伸，是对未来科技发展的一种预设，而在无人驾驶技术真正来临前，一场人与AI能否共存的伦理风暴也悄然而至。

　　乘客出行体验的好坏，跟司机有很大关系，但如果真都换成了无人驾驶，很多变通服务的人情味儿就没了。李师傅补充道。

　　近日，百度旗下Robotaxi（无人驾驶出租车）萝卜快跑在武汉的运营被大众热议，成为资本市场的焦点。随着成本下降、车队规模扩大以及取消随车安全员等举措的实施，Robotaxi商业化的奇点似乎正在临近。

　　但同时，也引申出了出租车/网约车司机或被无人驾驶取代等社会性话题的讨论。

　　如今，正经历市场运力饱和、客单量及客单价大不如前的出租车及网约车司机们的情绪被迅速点燃，纷纷Robotaxi的上路。

　　无人驾驶被推向了舆论的风口浪尖。Robotaxi与司机们，AI与人的宿命博弈在出行行业不免要提前上演。

　　如果说，出租车/网约车司机们对Robotaxi的抗议源于危机感，那我们不妨把目光投向市场，便能发现背后真正的「情绪推手」。

　　今年以来，发布网约车行业风险预警的城市又增加了。2023年出行行业出现的问题，在2024年仍在延续，市场饱和、运力过剩就是其中之一。

　　今年4月，深圳市交通运输局发布网约车行业运营动态与风险提示，并表示深圳网约车市场已趋于饱和。同月，重庆市道路运输事务中心也发布相关公告，重庆明确表示中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求。5月，景德镇市发布网约车行业风险预警通告，网约车及从业人员数量快速增加，综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和。

　　早在去年，东莞、三亚、温州、济南、遂宁、长沙、上海等多地就曾连续发布饱和预警提醒。而据交通运输部数据显示，截至5月31日，网约车驾驶员证的发放数量已突破700万大关，增加至703.3万本，行业面临僧多粥少的局面。

　　随着市场运力逐渐行至天花板，司机们的平均接单量自然也会逐渐减少，收入大不如前。与此同时，聚合平台的势起，更是让司机们的日子雪上加霜。

　　开了3年网约车的张师傅告诉「潮汐商业评论」：之前跑网约车每公里可以划2块多钱，现在平台抽一部分，聚合平台再抽一部分，有时候还要和平台一起承担给乘客的优惠券，差不多现在每公里只能挣1块多钱。有时候聚合平台还会没有底线毛钱每公里都有再降的空间。

　　近两年，高德、美团打车等平台凭借拥有巨大的流量入口快速起势，在出行平台中占据了重要席位。2018年，聚合平台仅占网约车总订单量的3.5%，而到了2023年，这一数据已经达到了30%。

　　你不接聚合平台的单还不行，用平台下单的人没那么多，没有办法啊。而且它们有大单子都会优先自己旗下的出行平台，给我们派的都是些小单子。我还经历过明明我距离乘客更近，聚合平台把单子截给更远司机的，那个司机就是它们下面平台的。尽管张师傅对聚合平台们十分痛恨，但还是无奈表示会继续接单。

　　车费降低外加抽成增加，让司机师傅们的收入屡创新低。据交通运输管理部门的数据显示，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。

　　此外，不少司机还要支付每月几千元的租车费、充电费用等，行业生存环境愈发焦灼。而为了弥补单量减少带来的损失，司机们也不得不开启超长待机模式以增加接单量，原本每天工作10小时，现在每天要12个小时，甚至15、16个小时。

　　在这一趋势下，司机们的工作变得愈加辛苦。因此，当听到无人驾驶的成本更低、司机将被Robotaxi们取代等信息时，早已积压的情绪则在此刻被点燃。愤怒之下，或许也带着对未来职业的迷茫。

　　但事实上，尽管风头正盛，Robotaxi们的好日子也并没有线 无人驾驶们，比司机们更焦虑

　　Robotaxi的商业化运营还需要保障各种安全，整车安全、自动驾驶安全、数据安全……尽管如今的自动驾驶算法模型已基本搭建成熟，但千奇百怪、无穷无尽的长尾问题corner case，目前来看，并不能全部解决。比如，路上随时遇到的涂装人像广告的车辆、穿着怪异的路人，甚至突然窜出的动物等，自动驾驶暂时还不能完全适应人类世界。

　　一级市场遇冷，加上一些公司可能面临与投资公司对赌协议中的IPO时间点临近，从2023年开始，自动驾驶公司涌现出一波上市潮。而今年以来，自动驾驶领域公司继续排队进行IPO。1月，自动驾驶激光雷达解决方案商速腾聚创在港交所主板挂牌上市。随后，纵目科技、地平线、黑芝麻智能等多家企业相继递交或更新招股书。

　　据百度财报显示，自2015年正式成立L4事业部，近十年来，百度累计的研发投入接近1500亿元；而Alphabet（谷歌母公司）旗下自动驾驶子公司Waymo，自2019年成立以来，每年平均消耗10亿美元的研发资金；通用旗下的Cruise同样消耗了超百亿美元研发资金，其中2023年就烧掉了19亿美元。

　　与车企研发自动驾驶不同，主机厂们有硬件支撑营收，软件只是卖车的补充。而自动驾驶企业受限于业务结构与客户群体，投入与回报预期之间则存在较大的不确定性。面对日渐冷淡的资本，加快市场化的进度，则是眼下最焦虑的问题。

　　Uber的创始人特拉维斯·卡兰尼克曾说过：Uber之所以贵，是因为你不仅要为车辆付费，还要为车里的那个家伙（司机）付费。

　　如今，在Robotaxi时代还未到来前，网约车在出行市场上依旧占据着不可撼动的地位。网约车平台们也在近几年找到了自己的商业运行逻辑。例如，如祺出行以自动驾驶运营科技第一股成功登陆港交所；曹操出行推出了针对司乘双向使用舒适便利的网约定制车曹操60；T3出行率先在出行领域布局了人工智能大模型，通过大数据、人工智能等先进技术，降低运营成本，提高服务效率等。

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