并无悬念，银川的出租车要涨价了。最终方案三选一，3公里起步要么8元，要么9元，要么10元。

　　在猛将兄看来，去掉一个最高分，去掉一个最低分，最终的结果很可能是9元的起步价，以1.6排量为界限，每公里为1.5元和1.7元。

　　简单来计算一下，以10公里不拥堵的距离，以小于1.6排量的出租车为例，现在打车的价格为7+1.2×7=15.4，再加上9毛钱的燃油附加费，为16.3元。

　　而未来则是9+1.5×7=19.5元，若没有了燃油附加费，那么10公里的距离，你我的出行成本多出了大约3元钱左右。

　　根据银川发改委的公告显示，这些年银川出租车运营成本较10年前增加了8858.13元，增幅为29%；而出租车司机2019~2021年人均收入为46541.11元/年，平均下来月收入为3878.43元。

　　我们回头来看，银川的出租车行业的价格变化，可以分为5元（2005年~2012年）、7元（2012年~今）。

　　而银川出租车行业最为火热的时候，的哥的姐收入最好的时候，恰恰是5元时代。

　　有人会说是因为黑车当道，市场混乱。包括滴滴等打车软件的出现，抢走了市场的份额，导致司机流失，车不好跑。

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　　不过就像报纸电视没人看了一样，科技的进步必然会导致一些行业的衰退，这是不可逆的。

　　而银川的机动车保有量在这10年间，从30万猛增到109万。相比之下，我们的近邻兰州，人口比我们多了150万，机动车却没有我们多。

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　　包括526万人的湖北重镇襄阳，汽车保有量只有92.7万；常住人口425万的泸州、459.1万人的宜宾……这些城市的汽车保有量尚未破百万。（以上数据均为2021年年底）

　　在2021年年底，银川的私家车保有量是382.7辆/千人，这一数据是全国平均数字160辆/千人的2.39倍，也远超北京、上海、天津这些城市。

　　在猛将兄看来，一个是因为道路宽阔，通行压力不大，没有限购要求，还有一个重要原因就是——

　　这其实对于银川的出租车行业是个利好，但随着家庭拥车数据的不断上涨，再叠加上共享单车、网约车的四面出击，最终让一块牌照可以卖到80万的出租车，慢慢越来越难赚到钱了。

　　2012年3月的那次银川出租车价格听证会上，当时共有27名代表参会，最终26人同意涨价。

　　当时出租车从业者共有11000人，其中失地农民占55%，下岗及失业人员占20%，外来人员25%。

　　当时共有出租车5006辆，银川万人拥有量为28.44辆。如今这一数据，因为人口的增加，万人拥有量必然更少。

　　的哥的姐在抱怨，拉不上人，赚不上钱；市民也在抱怨，高峰期打不上车，价格越来越贵。

　　目前银川市出租车行业的利润是比较高的，出租车司机的工资却相对较低。建议出租车运价微调过后，车主和司机之间要构建一个合理的利益分配机制，充分调动出租车司机的积极性，提高出租车行业的服务质量。

　　安家明（时任自治区交通厅运输处处长）、刘永政（时任银川市政协经济科技委员会副主任）表示——

　　银川市仅靠调价，靠增加车辆，不能解决打车难的问题，相反加剧了城市道路的拥堵。要优先发展公共交通，才是解决银川市出租车打车难的根本途径。建议构建大容量的快速城市公交系统，优化公交线路……

　　如果出租车属城市公共交通必要补充，那么就具有一定的公益性，政府应该补贴。他呼吁政府部门应从行业健康发展角度出发，尽快对出租车行业进行明确定位。应对银川市的出租车公司进行整合，减少管理费用，让利于司机。